Projet se v nějakém veteránu je snem, který se u mnoha lidí nachází poměrně vysoko na jejich „seznamu přání“. Něco takového Vám můžeme hravě splnit! Jestli pojedete sami nebo usednete do vozidla s řidičem společně s Vaší rodinou nebo známými, to záleží jen na Vás. Vyberte si svůj vůz a nechte se jím okouzlit. Plánujete svatbu nebo jinou výjimečnou oslavu? S veteránem bude Váš den také opticky něčím speciální. Vyzdobíme automobil tak, jak si přejete a jak si taková speciální příležitost žádá. Přistavíme Vám ho samozřejmě i s řidičem. Chcete, aby ve svatební koloně byl první vůz Vašich rodičů či prarodičů? To není žádný problém! Vyjížďka s veteránem zůstane nezapomenutelným zážitkem. S naším dárkovým poukazem máte radost a překvapení obdarovaného zaručenou! Pak už jen stačí se za krásného slunného dne pohodlně usadit a vyrazit proti proudu času!

Čeká Vás projížďka vybraným vozem s řidičem. Trasa vede krásnou krajinou Českého ráje, kolem zámku Hrubá skála, Humprecht a hradu Kost, které můžete samozřejmě také v rámci vyjížďky navštívit. Využijte naši nabídku a zažijte to, co se dneska už jen tak nevidí. Balíček obsahuje kompletní vyjížďku, profesionálního řidiče, včetně úvodní instruktáže týkající se vlastního automobilu a jeho historie.

 

rok výroby - 1963

motorizace - 4 válec řadový, 1089 ccm

výkon - 42 PS při 4500 ot/min

výrobce - Automobilové závody n.p., závod v M.Boleslavi

vyráběno v letech 1961 - 1964

Škoda Octavia – následovník typu Škoda 440 – byla vyráběná od r. 1959 do r. 1964. Jako nejpodstatnější vylepšení oproti svému předchůdci Škodě 440 „Spartak“ (1955–1959 typ 970) a Škodě 445 (1957–1959 typ 983) bylo nahrazení listového pera přední nápravy vinutými pružinami. Dále byla přepracována přední maska, palubní deska a další detaily. Spojka a řídící ústrojí bylo převzato z předchozích typů. U tohoto modelu byla také výrazně "inovována" koncová světla s ukazateli směru vsazené do „křidélek“, která se montovala na zadní blatníky. Rovněž bylo změněno hrdlo a plnění palivové nádrže, skryté za dvířky na pravém zadním blatníku.

Naše Octávia vypadá tak, jako by právě vyjela z bran závodu v Mladé Boleslavi. Lak je vynikající, na celém voze nenajdete stopu koroze. Interiér je jako nový, na sedadlech byli po celou dobu potahy. Vozidlo je v principu po prvním majiteli a za téměř půl století má najeto průměrně jen 800 km/ročně!!! Nebylo na ní nic předěláváno, vše je tak, jak má být. Téměř 50 let stará Octávia, ale (jako) nová!

 

rok výroby - 1973

motorizace - 4 válec řadový, 988 ccm

výkon - 74 PS při 4750 ot/min

výrobce - Automobilové závody n.p., M.Boleslav

vyráběno v letech 1969 - 1976

Škoda 100 je typ, který od r. 1969 nahradil model Škoda 1000 MB. Ve stejném roce se začal vyrábět i verze 110 L, která byla následovníkem modelu 1100 MB. Později přibyla ještě luxusní verze 110 LS, která se odlišovala nadstandardní výbavou. Pohonné jednotky, stejně jako další technické uzly nové Škody 100, vycházely z jejího předchůdce. V roce 1971 se také objevila varianta 120 S, což byl vůz se zvětšeným objemem motoru a v úpravě pro soutěže, který byl vybaven mimo jiné vnitřním ochranným rámem a dosahoval rychlosti až 220 km/h. Krom standardní karosářské verze – limuzíny – se vyrábělo také sportovní kupé Škoda 110 R. Následovníkem celé této typové řady byla od roku 1976 vozidla řady 105/120.

Naše Škoda byla, měla to štěstí, že patřila k velmi hýčkaným kusům, je v původním stavu včetně laku, v odstínu „holubí šeď“. Má najeto pouze 74 tis km a po celou dobu byla garážována a v zimě nikdy nevyjela. Její technický stav je vskutku pohádkový.... Majitel byl pouze jeden, a sice starší pán – nekuřák, který se o svojí „stovku“ vzorně staral a je to na ní patřičně znát. Ihned po koupi nechal vozidlo precizně nakonzervovat – to byl velmi důležitý krok, díky němuž je teď škodovka v takovém stavu, v jakém je. Nenajdete totiž jediné rezivějící místo, i podvozek je naprosto nedotčený. "Stovka" patří ještě mezi vcelku běžné automobily, troufáme si ale tvrdit, že v tomto stavu jich je již opravdu velmi, velmi málo... 

 

rok výroby - 1972

motorizace - 4 válec řadový, 1478 ccm

výkon - 75 PS při 5800 ot/min

výrobce - AZLK Moskva, SSSR

vyráběno v letech 1969 - 1975

S typem 412 udělal Moskevský automobilní závod AZLK (Avtomobilnyj zavod imeni Leninskovo Komsomola) další krok v technickém vývoji, který byl symbolizován novým motorem 1,5 l OHC z hliníkové slitiny a řazením na podlaze. V roce 1975 prošel typ 412 modernizací karoserie, dostal vylepšenou brzdovou soustavu a nové značení 2140. Například v sousedním bývalém východním Německu měl v sedmdesátých letech Moskvič, který se cenově pohyboval mírně pod cenou Wartburgu, velmi dobrou pověst jako vůz taxislužby, autoškoly nebo jako služební vozy různých podniků. Na začátku sedmdesátých let nebyl prakticky pro běžné „smrtelníky“ v nabídce motoricky výkonnější vůz, než Moskvič 412 se svým 1500 ccm motorem a výkonem 75 PS. Výkonnější motory měli v této době pouze Volhy a Tatry, které ale dle tehdy platných nepsaných konvencí prakticky nebylo možné do soukromých rukou koupit. Teprve v polovině sedmdesátých let se objevil srovnatelný vůz v podobě VAZ 2103 (Lada 1500), kromě tehdy nepočetných polských Fiatů. Od této chvíle také Lada zaznamenávala díky svým líbivým tvarům karoserie a moderní koncepci o své vozy trvale zvyšující se zájem. Přesto ale zůstával Moskvič oblíbeným vozem. Rovněž tak export se neomezoval pouze na evropské státy, proto se stále ještě i po více jak 30ti letech objevují typy 412 a 2140 v Iráku, Mongolsku, afrických státech a samozřejmě na Kubě.

Náš Moskvič je původní a dobře zachovalý. Interiér je pěkný, odpovídá relativně malému počtu najetých kilometrů. Motor běží tiše a kultivovaně. Jízda s takovým vozem je velmi pohodlná, jelikož tyto „leninovy sáně“ (jak se Moskvičům také přezdívalo) byli konstruovány pro sovětské silnice, které byly v daleko horším stavu a plné děr.

 

rok výroby - 1974

motorizace - 4 válec řadový, 1451 ccm

výkon - 75 PS při 5600 ot/min

výrobce - Volžskij avtozavod Togliatti SSSR

vyráběno v letech 1973 - 1978

Vůz LADA 1500, (lidově též "žigulík") byl opravdovým snem snad každého motoristy v zemích bývalé RVHP. Obzvláště tento typ 2103 byl v první polovině sedmdesátých let vlajkovou lodí z Togliatti. Předlohou mu byl FIAT 124, který se stal v 1966 vozem roku. Zpočátku šlo 40 % produkce na vývoz, od roku 1972 se začali typy 2101 (Lada 1200), 2102 Kombi a od r. 1973 typ 2103 (Lada 1500) dovážet i do Československa. Zde byli i přes silnou konkurenci Škodovky velmi vyhledávaným artiklem. 2103 měla čtyři reflektory, chromovanou mřížku chladiče a noblesní palubní desku. Tyto vozy nabízeli i za železnou oponou západní luxus. Naše bílá "nula trojka" je ještě původní „žigulík“, dokonce jeden z prvních a ještě k tomu v jedné z vkusnějších barevných variant, které se dělali. Bílý lak, chromové doplňky a červený interiér totiž působí velmi elegantně. Motor běží velmi kultivovaně, a co se týká technické stránky, je všechno ve velmi dobrém stavu. Vše zkrátka funguje tak, jako u nového vozu.

 

rok výroby - 1977

motorizace - 4 válec řadový, 1295 ccm

výkon - 65 PS při 5200 ot/min

výrobce - FSO Warszawa

vyráběno v letech 1968 - 1978

Poté, co v Polsku doposud vyráběné Syreny a Warszavy technicky zestárly, rozhodl se polský výrobce osobních vozů FSO, tak jako před válkou, uzavřít licenční smlouvu s Fiatem. Dne 22. prosince 1965 byla tedy tato smlouva podepsána. Výroba typu 125 P se rozběhla v roce 1968, nejprve s motorizací 1,3 l a později 1,5 l, přičemž bylo oproti vzorovému vozu Fiat využito některých jiných konstrukčních prvků, nejen např. změna světlometů ale i dalších detailů. Kromě toho se značně rozšířila paleta modelů.(limuzína, kombi, pick up). Tento FIAT 125 P je naprosto původní a v perfektním stavu. Má najeto pouze 44 tis. Km a je od prvního majitele. Automobil má samozřejmě původní lak a krásný interiér. Je velmi těžké najít vůbec nějaké „škrábnutí“. Vůz byl celou dobu garážovaný a v zimě nejetý. Vše je tak jak má být, nic nebylo změněno.

 

rok výroby - 1978

motorizace - 3 válec řadový, 992 ccm

výkon - 50 PS při 4500 ot/min

výrobce - VEB Automobilwerke Eisenach

vyráběno v letech 1967 - 1988

Wartburg 353 (1965-1988) uvedený na trh v roce 1966 následoval ve své základní koncepci svého předchůdce typ 311, (2-taktní motor, pohon předních kol, rám z obdelníkových profilů) obdržel, ale zcela moderní podvozek s 13“ palcovými pneu, nezávislé zavěšení kol, vinuté pružiny a také novou karoserii odpovídající tehdy platným mezinárodním standardům, s kufrem o objemu 500 l, kterou, tak jako již u 311tky navrhl designer z Eisenachu Hans Fleischer. Náš vůz je od prvního majitele, který se o něj velmi dobře staral, v zimě nikdy nejezdil. Interiér je naprosto perfektní. Lak je původní, na celém voze není vidět jediná stopa koroze. Když se posadíte, máte pocit, že se jedná o nový vůz... Co se týká technické stránky, je také vše v pořádku, funkční a bez chyby. Vůz je velmi opečovávaný a má málo najeto.

 

rok výroby - 1974

motorizace - 4 válec v řadě, 1116 ccm,

výkon - 55 PS při 6000 ot/min

výrobce - Crvena Zastava, Kragujevac, SFRJ

vyráběno v letech 1971-1980

Zastava (Zastava Automobili a.d.) je srbský výrobce vozidel a mimo jiné i zbraní se sídlem ve městě Kragujevac. Slovo Zastava znamená v srbštině „vlajka“. V dřívějších dobách se podnik jmenoval také "Crvena Zastava", což znamená rudá vlajka, nebo rudá zástava. Nejlepší časy zažíval podnik od konce padesátých let, kdy začal vyrábět v licenci vozidla Fiat 600 pod názvem Zastava 750. Další pokračování měla spolupráce s Fiatem v podobě Zastavy 101, resp. Zastavy Skaly, což byla licenčně vyráběná obdoba FIATu 128, ale se splývající zádí. Vůz je po prvním majiteli. Co se týká mechanické stránky, je bez chybičky. Žádné vůle, brzdy jako nové, motor jde jako hodinky. Vše je původní, včetně laku, pneumatik a výfuku. Jednoduše jen sednout a jet. Co je ale opravdu perfektní, je interiér, jen pro dokreslení dodáváme, že původní majitel byl samozřejmě nekuřák. Jednoduše - technický stav odpovídá stavu nového vozu.

 

rok výroby - 1980

motorizace - 4 válec řadový, 1174 ccm

výkon - 58 PS při 5200 ot/min

výrobce - Automobilové závody n.p., závod Vrchlabí

vyráběno v letech 1976 - 1984

Škoda 120 je vůz střední třídy, který od roku 1976 nahradil model 110 L. (Tak jako nahradil typ 105 S/L/GL/SP základní model Škodu 100). Později na tuto řadu navázal i typ Škoda 125 L. Písmenné označení L/LE/GL/LS/GLS/GLX/LX za typem vozu předznamenávalo různé stupně výbavy. Od roku 1984 byla rovněž vyráběná Škoda 130 L/GL a Škoda 135 L/136 L, jež měla oproti klasické „stodvacítce“ zvětšený objem motoru. Ve stejném roce se objevil i typ Škoda 130 LR jako vůz pro rallye, který nahrazoval typ 130 RS. Stejně jako jeho předchůdce dosahoval rychlosti až 220 km/h. V r. 1990 skončila seriová výroba těchto modelů a tak byla uzavřena jedna etapa boleslavské škodovky, tedy vozů s motorem vzadu a pohonem zadních kol, jež započala už v r. 1964 Škodou 1000 MB. Dalším vývojovým krokem, který navazoval na tuto éru, byla od r. 1987 vyráběná Škoda Favorit / Forman.

Náš vůz je v naprosto unikátním stavu. Jde o vlajkovou loď, nejlépe vybavený model GLS (grand luxe super), který se odlišoval oproti základním modelům v rozsahu výbavy. Model GLS také nebyl vyráběn v mateřském podniku v Mladé Boleslavi, ale v pobočném závodě ve Vrchlabí, kde byli vždy vyráběny pouze speciální varianty. Vůz je jako nový. „Géeleska“ byla velmi pečlivě nakonzervována, krom toho nebyla vůbec provozována v zimě. Jde o opravdu unikátně zachovalý kousek, který by neměl chybět v žádné sbírce  klasických vozů Škoda.

 

rok výroby - 1957

motorizace - 4 válec v řadě, 2450 ccm,

výkon - 55 PS při 3600 ot/min

výrobce - Gorkovskij Avtomobilnyj Zavod,

(od r. 1955 převedena výroba do Uljanovského Automobilneho Zavodu) SSSR

vyráběno v letech 1953-1972

GAZ 69 je lehký terénní automobil, který byl nástupcem GAZu 67 B z roku 1946. Vůz GAZ 69 byl představen veřejnosti v roce 1953. Vyráběl se až do roku 1972, kdy byl nahrazen typem UAZ 469. V Rumunsku byl GAZ 69 s několika úpravami vyrábněn v licenci pod označením Aro M-461. „Gazík“, jak byl tento vůz lidově nazýván, byl zprvu používán hlavně v ozbrojených složkách, kde nahrazoval GAZ 67 B a dožívající Jeepy Willys, které byli v rámci válečné kořisti nebo reparací ještě v poválečných letech hojně používány. Na bázi tohoto vozu vzniklo mnoho variant, které byly odvozeny z obou základních verzí GAZ 69 (dvoudveřový, až pro 8 lidí) a GAZ 69 A (štábní vůz, čtyřdveřový, pro 4-5 osob). Vozidlo sloužilo pro dopravu osob, jako sanitka, radiovůz, tažný vůz pro bezzákluzová děla, protichemický vůz atd. Provedení 2P26 byl dokonce vybaven raketovým odpalovačem AT 1.

Gazíky byly dodávány prakticky do všech spřátelených zemí východního bloku, především ozbrojeným složkám. Také z tohoto důvodu byl v tehdejším Československu politickým rozhodnutím zastaven vývoj vlastního terénního automobilu. Československá vozidla Tatra 803 a Škoda 973 Babeta byli dokonce lepší a technicky vyspělejší než GAZ 69, ale to už je jiný příběh.. Tento konkrétní vůz byl pečlivě zrenovován, lak, motor, převodovka, brzdy - vše je nově uděláno. Gazík jede perfektně, je ale skoro škoda ho brát do terénu! (tedy tam kde je doma).

Při návštěvě kteréhokoliv hradu nebo zámku na trase vyjížďky je počítána sazba za hodinu čekání á 290,- Kč. Vozidlo neumožňuje montáž dětské sedačky. Jinak nemusíte mít žádné zvláštní fyzické předpoklady.

Diváci jsou vítáni a mohou být přítomni ve vymezeném prostoru. Mají dovoleno fotografovat i filmovat, být přítomni při přípravě a musí respektovat pokyny dodavatele. Při samotném zážitku mohou doprovázet pouze dalším vozem.

Pohodlný oděv i obuv.

Minimálně 1 týden předem.

Balíček neobsahuje dopravu na místo konání.